Synonyme de liberté, le bateau demeure l’allié incontournable pour n’importe quel carpiste désirant pratiquer correctement sa passion, d’autant plus s’il compte s’attaquer aux grands lacs ou aux fleuves. Que ce soit pour accéder à un poste éloigné et transporter matériel et pêcheur, pour échosonder et déposer les lignes ou enfin pour combattre le poisson, le choix de l’embarcation demeure primordial, bien que bien entendu sujet aux goûts personnels. Néanmoins, au-delà d’aspects purement esthétiques et pratiques, d’autres critères doivent être pris en compte, notamment en terme de longueur et de sécurité. Aujourd’hui, le marché français se scinde principalement en 3 catégories : les « rigides » (barques traditionnelles, très souvent en plastique, rotomoulé ou non), les pneumatiques (type « Zodiac ») et les pliantes (comme les Banana Boot, Astuboat, etc…)

LES "RIGIDES"

Le principal avantage d’une barque en « dur » est son caractère virtuellement indestructible ; idéal pour les carpistes style « bourrins » ! (si si, j’suis sûr que vous en connaissez un ou deux dans votre entourage ! ) Aucune attention quant à l’accostage, du coup on monte à moitié sur la berge grâce à un p’tit coup de gaz au dernier moment tout en se positionnant à l’arrière du bateau…idéal pour qui n’aime pas se mouiller les pieds !!! De même, une barque ne présente qu’une très faible prise au vent comparé à des pneumatiques, ce qui est un précieux atout pour qui pratique en grands lacs, très souvent soumis à des vents violents. Enfin, les prix pratiqués restent très abordables, que ce soit en neuf ou occasion (trouver un Tabur II d’occas’ dans les 100 € n’a rien d’exceptionnel et à fait le bonheur de nombreuses générations de carpistes).
Malheureusement, force est de constater que les inconvénients inhérents aux barques sont aussi nombreux (voir trop aux goûts de beaucoup…comme moi !). En premier lieu se présente le problème du transport, les plus petits modèles (grosso-modo jusqu’à 2,5m) peuvent être chargés sur une galerie de voiture (faut juste un poils de biscotto !!!), les autres nécessitant obligatoirement une remorque (et se pose alors les problèmes d’entreposage, d’assurance, de vols, parking une fois sur le lieu de pêche, etc…) Egalement, la capacité de chargement d’une barque est relativement réduite, et charger tout le matos pour une semaine sur un Tabur II à vite fait de vous mettre l’eau aux fesses (voir même…le feu au cul si le vent se lève !!!) Enfin, le poids et le tirant d’eau des barques de plus de 2,5m les handicapent sérieusement lorsqu’il s’agit de se frotter aux grands lacs en pente douce, comme les Landais et le Der… (impossibilité de s’approcher suffisamment de la berge sans toucher le fond…) De plus, une barque de 75kg « ventousée » dans la vase suite par exemple à une baisse de niveau (si si…vécu !!!) est très très difficile à bouger seul (euhh…faut beaucoup de biscottos !!!) Enfin, le poids d’une barque de plus de 2,5m oblige à trouver une mise à l’eau, et certains lacs (parfois même des grands) n’en présente aucune de fonctionnelle…et là, il en faut énormément des biscottos pour porter une barque de 3,5m jusque dans l’eau !

LES PNEUMATIQUES

Plébiscités par une majorité de carpistes, les pneumatiques rencontrent un succès grandissant. Il faut dire que ce type d’embarcation présente de nombreux intérêts, à commencer par leur encombrement très réduit. Ainsi, même les habitants de petits appartements peuvent enfin disposer d’une embarcation digne de ce nom, sans remorque ni garage. Pour exemple, un « pneu » de 2,7m (longueur polyvalente) prend à peine plus de la moitié d’un coffre de Clio. De même, le poids réduit des « zod’ » permet une manutention seule pour tous les modèles jusqu’à un peu plus de 3m environ, ce qui s’avère très utile en absence de mise à l’eau. Le faible tirant d’eau leur permet de passer n’importe où et d’accoster même par très faible profondeur, de glisser par dessus un massif d’herbiers, etc…Enfin, le niveau de flottaison d’un pneumatique apporte un énorme plus au niveau sécurité, que ce soit en cas de condition météo désastreuse (un zod passe sur la vague là où une barque s’enfonce au grés des creux) où lorsqu’il s’agit de « charger » plus que de raison (j’en connais qui le font, si si !!!).
A côté de cela, les gonflables présentent tout de même quelques inconvénients, notamment en terme de prise au vent. En effet, la tenue de cap peut rapidement devenir problématique en cas de grand vent, et même frôler la crise de nerf lorsqu’il faut déposer précisément une ligne ! Je reste à peu prés sûr qu’un lac comme le Salagou à dû entendre quelques millions d’injures liées à ce problème ! (genre « va me lâcher la grappe, c’t’en##lé de vent ! ») La relative fragilité d’un zod’ peut aussi poser quelques problèmes, notamment pour ceux pratiquant des lacs blindés de dressènes  ou aux berges abrasives. Ne me faîtes pas dire ce que je n’ai pas dis, les toiles ne sont quand même pas des feuilles à cigarettes, et percer un pneumatique demeure assez rare pour qui y fait un minimum attention. Perso, je n’ai percé le mien qu’une seule fois, et encore en le posant sur une pique nue puis en m’asseyant sur le boudin dans la foulée…no comment ! Enfin, les prix du neuf restent élevés, comptez de 500 roros pour un modèle de 2,5m latté jusqu’à 1400 € pour un 3,2 à plancher gonflable. En occasion, les cours sont également assez soutenus et les affaires à moins de 350 € sont rares, sauf arnaques !

LES PLIANTES

Encore relativement absentes du marché français, les pliantes représentent pourtant un excellent compromis entre les barques traditionnelles et les pneumatiques. Reprenant tous les avantages des « pneus » (encombrement réduit, légèreté, capacité de chargement,etc…), les pliantes s’affranchissent des inconvénients que sont la fragilité et la prise au vent…Que demander de plus ??? Un tarif abordable, ce serait tout ! En effet, les tarifs pratiqués mettent un sérieux frein l’achat ; comptez un minimum de 1400 € quand même…sans les frais de port ! Reste qu’il s’agit là d’un investissement sur le long terme, l’usure étant très faible. Les étrangers (anglais, allemands) les utilisent avec bonheur depuis des années, je ne serais pas étonné de les voir débarquer en force chez nous d’ici peu…

Et la taille me direz-vous ???

Question redondante sur tous les forums internet, choisir une taille adaptée reste une problématique pour nombre de futurs acheteurs. Voici, d’après mes expériences perso (et j’en ai quelques unes quand même), un aperçu de mes déductions :

-> Tendre les lignes/échonsonder/combattre : 2m

-> Tendre les lignes/échonsonder/combattre + accéder à un poste/personne seule/sessions moyennes : de 2,4m à 2,8m

-> Tendre les lignes/échonsonder/combattre + accéder à un poste/2 personnes/longues sessions + grands lacs agités : à partir de 3m

Bien entendu, il faut garder à l’esprit lors du choix de la taille qu’un zodiac vous offre un espace intérieur beaucoup plus étriqué qu’une barque (à cause des boudins), mais une capacité de chargement bien supérieure…Voici quelques liens pour vous aider dans vos recherches :

Pneumatiques : http://www.zodiac.fr/   http://www.bombard.com/   http://www.allroundmarin.at/   http://pneuboat.com/   http://www.bateaux-pneumatiques.net/

Barques : http://www.carnavenir.com/articles/bateaux.htm   http://www.fun-yak.com/   http://www.technostrat.fr/  

Pliantes : http://www.instaboat.com/default-fr.asp   http://www.banana-boat.net/fr/impressum.html   http://www.porta-bote.com/   http://www.gbt.nl/Pag3.htm

Bon courage !